從處心積慮地針對“中國制造2025”推出征稅清單，到肆無(wú)忌憚地簽署“臺灣旅行法”挑戰“一中”底線(xiàn)，特朗普的終極目的并不是什么貿易平衡，而是延續冷戰思維，全面圍堵與遏制中國。

◎ 《汽車(chē)人》記者 管宏業(yè)

就在中國對等回應，將對原產(chǎn)于美國的500億商品加稅第三天，美國揮舞起更大的大棒。4月6日，特朗普表示，鑒于“中國不公平的反擊”，他已責成美國貿易代表依據“301調查”，考慮對從中國進(jìn)口的額外1000億美元商品加征關(guān)稅。也就是說(shuō)，特朗普計劃向總價(jià)值1500億美元的中國商品加稅。

4月6日晚上八點(diǎn)，商務(wù)部召開(kāi)記者會(huì )強調，中國已經(jīng)做好準備，在應對措施上不會(huì )猶豫。如果美國公布1000億美元的清單，中國將立刻反擊。

很顯然，中國“來(lái)而不往非禮也”的態(tài)度讓特朗普非常意外，惱羞成怒下拋出“1000億美元”的炸藥包。但這并不是意氣用事，更不是說(shuō)說(shuō)而已，《汽車(chē)人》認為，即使冒著(zhù)打垮現行全球貿易體系、甚至出現相當程度經(jīng)濟危機的風(fēng)險，美國以及部分老牌既得利益者，也要抵觸“中國制造2025”的強國戰略，千方百計遏制“兩個(gè)一百年”的發(fā)展勢頭。

500億也好1500億也罷，中美之間的博弈早已超出貿易不平衡范疇，成為兩個(gè)大國之間的發(fā)展前景較量。早在此之前，白宮經(jīng)濟顧問(wèn)皮特·納瓦羅就明確表示，“301清單”重點(diǎn)打擊的就是“中國制造2025”計劃中的產(chǎn)品和技術(shù)。在白宮開(kāi)出的制裁清單中，包括高鐵設備、工業(yè)機器人、新能源汽車(chē)赫然在列，而這些也正是“中國制造2025”的發(fā)力點(diǎn)，很顯然，特朗普醉翁之意不在酒。

用貿易平衡的理由很難解釋通為何將新能源汽車(chē)、傳統汽車(chē)、鋰電池等列入加稅清單，實(shí)際上，在中美貿易間，汽車(chē)貿易是中國逆差、美國順差。2017年中國從美國進(jìn)口了28.02萬(wàn)輛汽車(chē)，金額130.77億美元；美國從中國進(jìn)口了5.3萬(wàn)輛汽車(chē)，金額14.3億美元。美國實(shí)現順差高達113.17億美元。

可以預期，倘若中方啟動(dòng)對美產(chǎn)汽車(chē)的反制措施，這113億美元的順差將大打折扣。

寧愿放棄眼前的肥肉也要打壓中國制造，特朗普的決心可謂堅決又堅定。

將汽車(chē)列入清單，特朗普的目的就是要是打壓冉冉升起的中國汽車(chē)，特別是新能源汽車(chē)。這也意味著(zhù)，包括北汽新能源、比亞迪、蔚來(lái)等中國新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)，還沒(méi)進(jìn)入美國市場(chǎng)就有可能面臨關(guān)稅壁壘。

實(shí)際上，大多數海外媒體在描繪這場(chǎng)巨人間的貿易戰時(shí)，也基本上沒(méi)有將其簡(jiǎn)單地視為“大豆對鋼鐵”的戰爭。英國《經(jīng)濟學(xué)人》雜志在報道中認為，中美貿易紛爭，既是為了經(jīng)濟實(shí)力，也是為了國家安全。對于中國這個(gè)新興大國崛起的焦慮與制衡，才是美方啟動(dòng)貿易戰的真正原因。

發(fā)生在2018年的這場(chǎng)貿易紛爭，很可能是中美兩國賭上后20年國運的一場(chǎng)生死較量。

美產(chǎn)汽車(chē)成為第一個(gè)犧牲品

中國俗語(yǔ)：殺敵一千、自損八百。意思是表面來(lái)看進(jìn)攻方獲得勝利，但其實(shí)是兩敗俱傷，損人不利己。

但就汽車(chē)而言，倘若美國加稅引發(fā)貿易報復，對美方而言那可純粹是賠本買(mǎi)賣(mài)。春，總是這般不經(jīng)意地降臨人間。在你來(lái)不及品味把玩時(shí)，它已然走近了人間。你看，它如此大度慷慨，不管你是豪富巨賈，還是清貧人家；不論你通達得意，還是失落無(wú)助，它都攬你于溫暖懷抱。

2017年，國內汽車(chē)進(jìn)口量達到121.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.8%。按照國別來(lái)看，位居前列的分別是日本、美國、德國、英國和匈牙利；從品牌來(lái)看，分居前列的分別是寶馬、奔馳、雷克薩斯、豐田和保時(shí)捷。

從銷(xiāo)量來(lái)看，2017年美國車(chē)企向中國出口排序分別為：福特（林肯）、菲亞特-克萊斯勒、特斯拉和通用（凱迪拉克）。

這其中福特成為美系車(chē)在華最大的出口商。2017年，福特品牌進(jìn)口車(chē)為18819輛，車(chē)型包括探險者和野馬；而福特旗下高端品牌林肯去年銷(xiāo)量達到54124輛，涉及大陸、MKC、MKX、MKZ、領(lǐng)航員等。

憑借3年總銷(xiāo)量達到10萬(wàn)輛，純進(jìn)口的林肯甩掉進(jìn)入中國更早的英菲尼迪，也讓不少?lài)�產(chǎn)豪車(chē)蒙羞。但也正是由于純進(jìn)口的身份，林肯將率先成為這場(chǎng)貿易戰的犧牲品。由于長(cháng)安福特連續兩年銷(xiāo)量未達成目標，倘若進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)再出現閃失，福特在華將雪上加霜。

由于國產(chǎn)業(yè)務(wù)啟動(dòng)較晚，菲亞特克萊斯勒在華進(jìn)口車(chē)依然達到了2萬(wàn)輛規模。其中主要涉及Jeep品牌的大切諾基和牧馬人，以及克萊斯勒品牌的大捷龍與300C等車(chē)型。由于菲克進(jìn)口車(chē)以大排量為主，替代性相對較強，加稅后市場(chǎng)競爭力將大受影響。

與雷克薩斯、保時(shí)捷、林肯一樣，特斯拉至今在華以純進(jìn)口形式經(jīng)營(yíng)。2017年特斯拉在華銷(xiāo)量為17030輛，全球銷(xiāo)量占比16.5%。由于至今沒(méi)有盈利、在華國產(chǎn)項目遲遲不能落地、加上馬斯克前不久在特朗普面前給中國“上眼藥”，可以預見(jiàn)，此番中美貿易戰火燃起后，特斯拉在華空間將大幅壓縮。

得益于在華合資企業(yè)上汽通用的成功，也受益于全力押寶國產(chǎn)的預見(jiàn)性，凱迪拉克在華進(jìn)口業(yè)務(wù)規模并不大，去年銷(xiāo)量為415輛。僅從進(jìn)口量上來(lái)說(shuō)，通用或許是受影響最小的美系車(chē)企。但在2016年底，就在美國當選總統特朗普放出風(fēng)聲將與中國展開(kāi)貿易戰的敏感時(shí)刻，上汽通用因為“價(jià)格壟斷”被上海市物價(jià)局做出行政處罰并罰款2.01億元，其中或許有多樣解讀。

除了土生土長(cháng)的美系車(chē)外，受加稅影響的也涉及在美國生產(chǎn)的非美國品牌汽車(chē)，這其中，寶馬和奔馳或許將無(wú)辜中槍。就在今年年會(huì )上，寶馬總裁克魯格在回答貿易糾紛的提問(wèn)時(shí)還說(shuō)：我們不對沒(méi)有發(fā)生的事情作回應。但如今，中美貿易糾紛卻把寶馬拉了進(jìn)來(lái)，2017年，寶馬向中國出口了6.1萬(wàn)輛X5和X6，絕大多數產(chǎn)自于寶馬的美國工廠(chǎng)。以一輛排量3.0T的寶馬X5 xDrive35i計算，此前稅費為26.48萬(wàn)元，加征25%的關(guān)稅后總稅費將達到39.78萬(wàn)元，稅額增幅達到13.3萬(wàn)元。也就是說(shuō)，這輛此前國內售價(jià)83.8萬(wàn)元的寶馬X5，在征稅后售價(jià)將接近100萬(wàn)元。

神仙打架，凡人遭殃。不止是寶馬，包括奔馳的GLS，豐田的塞納、紅杉、Tacoma，日產(chǎn)的QUEST，英菲尼迪的QX60、QX80等非美系品牌車(chē)也都是“美國制造”，勢必受加稅影響。

由于中國市場(chǎng)競爭極其激烈，任何一個(gè)品牌的汽車(chē)產(chǎn)品并不具備惟一性和排他性，“美國制造”汽車(chē)正成為此番貿易大戰的犧牲品。

遏制中國已經(jīng)成為美國國策

當特朗普還在和墨西哥總統涅托扯皮，為他設想中高達9米的美墨邊境墻找人買(mǎi)單時(shí)，一道更高的墻已經(jīng)豎在了中國汽車(chē)面前——在加征25%關(guān)稅以及其他限制性措施后，美國或許將成為中國汽車(chē)最難進(jìn)入的市場(chǎng)之一。

當下國內汽車(chē)出口國家較為分散，主要還是集中在發(fā)展中國家，2017年中國汽車(chē)整車(chē)出口共計106萬(wàn)輛，最大的出口目的地國為伊朗、越南、智利、秘魯。向美國出口僅有5.3萬(wàn)輛，占比僅為5%。零部件環(huán)節，去年中國進(jìn)口美國28億美元（占比7%），主要是傳動(dòng)系統、發(fā)動(dòng)機零部件等；出口美國170億美元（占比25%），以車(chē)輪和輪轂等行駛系統零部件為主。

雖然美國是僅次于中國的全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，但在面對不公平的準入門(mén)檻時(shí)，中國品牌愈發(fā)謹慎和務(wù)實(shí)。

“要核實(shí)綜合成本，如果虧損了肯定不干�！鼻安痪�，廣汽集團高層在分析進(jìn)入美國市場(chǎng)時(shí)表示，對于準備出海的中國汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，美國市場(chǎng)只是其中一個(gè)選擇，并不是必然之路，特別是在美國收窄入口、啟動(dòng)保護主義之后。

長(cháng)城汽車(chē)也表達了相似觀(guān)點(diǎn)。前不久的股東大會(huì )上，長(cháng)城董事長(cháng)魏建軍認為，雖然出口是下一個(gè)必經(jīng)之路，但美國市場(chǎng)并不是首要選擇。對長(cháng)城來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)將放在俄羅斯和中東地區國家。

相對來(lái)說(shuō)，對美國加稅更加敏感大多是正籌備進(jìn)入美國的新造車(chē)力量，包括蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家等新能源車(chē)企。美國提高新能源車(chē)的征稅，顯然打亂了此前的發(fā)展計劃。

當然，出口從來(lái)都不是扎根海外市場(chǎng)的有效途徑，從日系車(chē)在美國的成功可以看出，惟有大規模地本土化建廠(chǎng)，或者就像克萊斯勒一位前高管不無(wú)嫉妒地指責日系車(chē)那樣，“將美國國旗包裹在身上”進(jìn)行情感營(yíng)銷(xiāo)。

問(wèn)題在于，從處心積慮地針對“中國制造2025”關(guān)鍵內容推出征稅清單，到肆無(wú)忌憚地簽署“臺灣旅行法”挑戰“一中”底線(xiàn)，特朗普的終極目的并不是什么貿易平衡，而是延續冷戰思維，全面圍堵與遏制中國。

此前的華為遭遇也已經(jīng)表明，高鐵也好汽車(chē)也罷，在美國成功的幾率并不大。

根據美國第三方調研公司拉斯姆森的數據，盡管丑聞纏身，但特朗普的民意支持率卻在日前達到就任總統以來(lái)的最高：超過(guò)半數的美國人肯定了他的工作表現。

美國《紐約時(shí)報》曾以美日關(guān)系、美蘇關(guān)系分別做對比，說(shuō)明中美關(guān)系之難：日本在商業(yè)與科技上是競爭對手，但在軍事上是盟友；蘇聯(lián)在國防與科技上是對手，但在商業(yè)競爭上不值一提。

當一個(gè)商業(yè)昌盛、科技騰飛、軍事崛起的中國出現在美國面前，你說(shuō)特朗普該怎么辦？（《汽車(chē)人》記者/管宏業(yè)）【版權聲明】本文系《汽車(chē)人》獨家原創(chuàng )稿件，版權為《汽車(chē)人》所有。