4月2日，工信部、財政部和國家稅務(wù)總局三部委，以及中機中心同時(shí)發(fā)布了與新能源汽車(chē)相關(guān)的新政。其中，三部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加強《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《目錄》）管理的公告，明確規定今后登上目錄一年沒(méi)有新車(chē)出來(lái)的，將取消目錄。中機中心則發(fā)布了關(guān)于對執行《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》中若干問(wèn)題的理解，對過(guò)渡期內補貼“打折”等新政進(jìn)行解讀。

顯然，國家政策對新能源補貼收緊口袋，而且“錙銖必較”的態(tài)度已經(jīng)十分明確，而新能源車(chē)企也開(kāi)始逐步接受這一現實(shí)。剛過(guò)去的3月份，包括騰勢和北汽新能源在內的車(chē)企多款不同品牌的新能源新車(chē)上市，在定價(jià)上都給出了超出預期的答案，通過(guò)企業(yè)自掏腰包，來(lái)填平由于補貼退坡而引發(fā)的各地補貼差異，正在成為新能源車(chē)企新的競爭手段。另一方面，隨著(zhù)續駛里程更高的新車(chē)型不斷推出，多家車(chē)企對原有車(chē)型的回購和置換也在日前紛紛啟動(dòng)，而對車(chē)企而言，這同樣是新增資金需求。

在成本降低、消費需求上漲都未達到新能源汽車(chē)規�；�生產(chǎn)的盈虧臨界點(diǎn)時(shí)，補貼退坡效應的消化和下游產(chǎn)業(yè)鏈的啟動(dòng)，只能靠企業(yè)的自有資金承擔。而對于在2019年的新能源積分制實(shí)施并開(kāi)始交易前，能否扛過(guò)這一輪資金消耗戰，很多車(chē)企心里并沒(méi)有底�！拔覀兩砗笏拿媛穹�，這種硝煙已經(jīng)聞到了。我們沒(méi)有辦法去判斷能活多久，只能基于自己的競爭能力去拼殺一番�！痹贫刃履茉雌�車(chē)股份有限公司董事、總經(jīng)理劉心文表示，這家新能源車(chē)企在3月10日宣布了對新能源二手車(chē)的三年半價(jià)回購業(yè)務(wù)。

車(chē)企自己化解退坡壓力

3月26日，騰勢500正式上市，按照對外公布的信息，新車(chē)續航里程達到500公里，成為目前國內本土生產(chǎn)的續駛里程最高的電動(dòng)車(chē)型。但在補貼退坡的情況下，與一年前上市的騰勢400相比，作為升級版本的騰勢500的價(jià)格卻進(jìn)行了下調，兩款新車(chē)補貼后預售價(jià)為29.98萬(wàn)元-32.98萬(wàn)元。騰勢400在2017年上市時(shí)，北京地區補貼后的售價(jià)為30.38萬(wàn)元—36.68萬(wàn)元。

今年2月13日，財政部、工信部、發(fā)改委等部門(mén)發(fā)布《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”），為2018年新能源汽車(chē)的補貼制定了新的標準，其中對車(chē)輛續航里程和動(dòng)力電池的能量密度提出了更高要求。并規定，2018年2月12日至2018年6月11日為過(guò)渡期，期間上牌的新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)按照2017年補貼標準的0.7倍執行，6月12日后執行2018年的補貼標準。

為了避開(kāi)6月12日之后新能源汽車(chē)的密集上市，補貼政策出臺后，包括大眾新e-Golf、騰勢500、北汽新能源EX360、云度π3、上汽榮威Ei5、比亞迪秦EV450/宋EV400/e5　450、奇瑞瑞虎3xe、吉利帝豪EV450選擇在春節長(cháng)假后、北京車(chē)展前的3月份集中上市。對于過(guò)渡期補貼過(guò)低的擔憂(yōu)，車(chē)企紛紛選擇了由自身填平。

業(yè)內統計指出，新政帶來(lái)的整個(gè)行業(yè)補貼退坡力度超過(guò)了30%。雖然2018年新推出的車(chē)型續駛里程普遍提升，但由于補貼還與電池能量密度、能耗相關(guān)。因此，不排除過(guò)渡期結束后，很多車(chē)型的補貼可能比過(guò)渡期更低，甚至有些低端車(chē)型會(huì )由于達不到能量密度要求而歸零。這也成為新能源車(chē)型近期扎堆上市的原因之一。

同時(shí)，被限定不超過(guò)中央補貼50%的地補也開(kāi)始不同程度的大幅退坡�！皩τ谌珖�各地區補貼不一致的情況，我們實(shí)行全國統一價(jià)，按照補貼最高的地區為基準制定統一價(jià)格，補貼差額由企業(yè)來(lái)承擔�！彬v勢新能源汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售市場(chǎng)副總裁胡曉慶表示。根據騰勢500的技術(shù)參數，其補貼比去年減少超過(guò)2萬(wàn)元。這意味著(zhù)，更低定價(jià)的背后，可能是單車(chē)利潤的再度削薄。

不僅騰勢如此，同一時(shí)段上市的北汽新能源純電動(dòng) SUV新車(chē)EX360，也給出了國家補貼、地方補貼、北汽新能源衛藍基金補貼三重補貼，3月 29日上市的全新帝豪EV450、全新帝豪EV　350，也提出已將6月12日之后的國家超額補貼，提前由企業(yè)讓利墊付給消費者。更值得關(guān)注的，新能源新車(chē)銷(xiāo)售售后市場(chǎng)也正式啟動(dòng)，補貼的大幅退坡開(kāi)始促使企業(yè)快速填補這一領(lǐng)域的空白。3月10日，新能源汽車(chē)企業(yè)云度提出“回購π計劃”，宣布對于客戶(hù)手中三年六萬(wàn)公里內以的云度新能源車(chē)，企業(yè)將以購買(mǎi)價(jià)50%的價(jià)格回購車(chē)輛；隨后將推出營(yíng)運公司，以及云度的認證二手車(chē)公司，來(lái)處理回購車(chē)輛。

云度希望以此為支點(diǎn)，在解決新能源汽車(chē)保值率低的問(wèn)題的同時(shí)，撬動(dòng)包括新能源二手車(chē)、新能源升級消費在內的全新產(chǎn)業(yè)鏈。騰勢同樣在新車(chē)上市時(shí)推出對二手車(chē)的換購業(yè)務(wù)，宣布首批騰勢保有客戶(hù)如果想要置換騰勢500，只要符合一定的要求，騰勢將以不低于成交價(jià)50%的保值金回購，用戶(hù)選擇用回購金額作為騰勢500的首付，也可以直接抵扣購車(chē)款。

積分制啟動(dòng)前的資金消耗戰

無(wú)論是在售價(jià)上墊付補貼，還是對舊車(chē)的回購和處理，都意味著(zhù)新能源車(chē)企在市場(chǎng)開(kāi)拓和營(yíng)銷(xiāo)上更大的資金需求，這將與補貼退坡互相交織，給車(chē)企帶來(lái)更大的壓力。就技術(shù)層面而言，可期待的壓力疏解途徑只有成本的下降。

而新能源汽車(chē)的成本下降速度與補貼下降速度哪個(gè)更快？這是一個(gè)目前沒(méi)有準確答案的命題。新能源汽車(chē)超過(guò)40%的成本在電池，以電池行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時(shí)代為例，按照其招股說(shuō)明書(shū)中的數據，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統銷(xiāo)售均價(jià)在2016年同比下降9．74％，2017年度下降幅度更大，達到31．59％，這看上去值得期待，但背后的研發(fā)投入巨大。

在2018年1月的電動(dòng)車(chē)百人會(huì )論壇上，工信部部長(cháng)苗圩也透露，2017年，領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體的能量密度達到了2瓦時(shí)/公斤，價(jià)格達到了1.2元/瓦時(shí)。這兩個(gè)指標比2012年分別提高了2倍，下降了70%。但與所有技術(shù)一樣，電池成本的下降幅度也將出現瓶頸，而新能源財政補貼將從2021年開(kāi)始完全取消，業(yè)界認為兩條曲線(xiàn)在這一時(shí)間點(diǎn)交匯的期望很小。

由于2019年在新能源積分制有望給新能源車(chē)企帶來(lái)新的盈利點(diǎn)。因此，2018年將成為新能源車(chē)企資金壓力凸顯的年份，除了在售價(jià)上墊付補貼，以及對舊車(chē)的回購和處理外，合資車(chē)企在新能源上的快速啟動(dòng)，將加大這一領(lǐng)域的競爭激烈程度。

如果說(shuō)2018年之前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還是完全的政策市場(chǎng)的話(huà)，從2018年開(kāi)始，隨著(zhù)合資車(chē)企為備戰新能源積分制而快速推出新能源車(chē)型，這一領(lǐng)域將快速進(jìn)入自由競爭的預熱期，尤其是大眾在新能源領(lǐng)域的快速啟動(dòng)，將帶動(dòng)這一領(lǐng)域淘汰賽的快速上演。而包括云度在內的二線(xiàn)新能源汽車(chē)品牌能支持多久，目前還很難說(shuō)。行業(yè)觀(guān)點(diǎn)認為，市場(chǎng)競的瞬息萬(wàn)變，讓新能源企業(yè)的定價(jià)、營(yíng)銷(xiāo)戰略都充滿(mǎn)了不可預知性。

而面對已經(jīng)啟動(dòng)的價(jià)格戰、營(yíng)銷(xiāo)戰，顯然只有資金實(shí)力雄厚的車(chē)企才能堅持到最后。對于目前參賽的主力選手而言，目前都是不差錢(qián)的。其中已經(jīng)實(shí)現兩年盈利，不過(guò)這些盈利主要靠補貼在支撐，隨著(zhù)補貼與電池密度等硬指標掛鉤，北汽新能源旗下低端車(chē)型的補貼將大幅縮水，但北汽新能源的殺手锏是即將IPO，融資將解決其面臨的難題。而騰勢雖然不斷虧損，但背靠“大樹(shù)”，戴姆勒和比亞迪在去年就曾同時(shí)輸血5億元為其解困，目前，騰勢已經(jīng)全面入駐北京、深圳、廣州等地的梅賽德斯奔馳授權店，后續資金和營(yíng)銷(xiāo)支持將都不是問(wèn)題。剛宣布新能源汽車(chē)計劃的吉利，同樣無(wú)需擔憂(yōu)資金問(wèn)題。

但補貼退坡的擔憂(yōu)顯然成為現實(shí)。比亞迪（002594.SZ）在最新披露的財報中稱(chēng)，預計2018年2018年第一季度凈利潤將下滑75.2%-91.8%，至5000萬(wàn)元-1.5億元人民幣，原因主要是受新能源汽車(chē)補貼退坡影響。而從企業(yè)頂住壓力積極布局新能源售后鏈條來(lái)看，本土車(chē)企已經(jīng)意識到全面競爭打響，誰(shuí)最早布局，誰(shuí)的勝算就將更大，這段時(shí)期的“燒錢(qián)”不可避免�！拔磥�(lái)政策也不是完全補貼沒(méi)有了，畢竟還有雙積分，還有一些其他方面，可以支撐新能源汽車(chē)，國家不會(huì )看著(zhù)新能源汽車(chē)2021年就結束了，還會(huì )有更好的機制�！眲⑿奈谋硎�，對新能源的未來(lái)市場(chǎng)仍充滿(mǎn)信心。