在中國民營(yíng)企業(yè)浙江吉利與瑞典品牌沃爾沃汽車(chē)牽手6年后，二者之間1 1》2的聯(lián)合效應正逐漸獲得國際市場(chǎng)的一致認可。

　　《日本經(jīng)濟新聞》3月7日發(fā)布的一篇報道稱(chēng)，“2010年被中國吉利收購之后的沃爾沃正在東山再起。2015財年沃爾沃全球銷(xiāo)量首次達到50萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤擴大至上財年的3倍以上。沃爾沃正在計劃到2018年改進(jìn)全部車(chē)型，似乎已借助中國資金進(jìn)入了良性循環(huán)”。

　　在“輸血”盤(pán)活沃爾沃的同時(shí)，吉利也在不斷從這個(gè)有超過(guò)80年歷史的北歐品牌身上，汲取“養料”進(jìn)行反哺，在技術(shù)實(shí)力和品牌形象上，有了新的突破和提升。

　　一個(gè)很典型的例子，便是吉利在B級車(chē)市場(chǎng)上的表現。B級車(chē)市場(chǎng)一直是自主品牌難以立足的“價(jià)格高地”，長(cháng)期以來(lái)，自主品牌轎車(chē)的平均成交價(jià)基本上集 中在10萬(wàn)元甚至以下的市場(chǎng)空間，15萬(wàn)元被業(yè)內認為是自主品牌難以突破的價(jià)格天花板。此前，包括上汽、廣汽、北汽以及一汽等眾多自主品牌都曾推出過(guò)試圖 打破合資封鎖的B級車(chē)，但都并未能在銷(xiāo)量上交出一份滿(mǎn)意的答案，表現突出者最好的月銷(xiāo)成績(jì)也基本徘徊在千余輛左右。

　　去年4月9日上市的吉利博瑞(11.98萬(wàn)~22.98萬(wàn)元)交出了一份相對滿(mǎn)意的成績(jì)單。來(lái)自全國乘聯(lián)會(huì )數據，博瑞去年全年累計銷(xiāo)量達到 32570輛，12月銷(xiāo)量超過(guò)5500輛，已經(jīng)超過(guò)日系和法系部分B級車(chē)銷(xiāo)量。同時(shí)，《第一財經(jīng)日報》記者之前從吉利汽車(chē)內部獲悉，博瑞的主銷(xiāo)車(chē)型基本都 集中在17萬(wàn)元左右。從某種意義上說(shuō)，博瑞的表現是自主品牌在品牌向上的歷程中，取得的一個(gè)小突破。

　　博瑞的成績(jì)一定程度上來(lái)自于沃爾沃的“反哺”，這種反哺不僅限于技術(shù)支持、人員輸入，還包括品牌理念和運作思路等方面。以外形為例，吉利博瑞與此前 吉利的產(chǎn)品相比，有了脫胎換骨的變化，而這一變化的操刀手是原由沃爾沃設計副總裁、現吉利集團設計副總裁彼得·霍布里。雖然博瑞是一款完全自主研發(fā)的車(chē) 型，但其在安全和車(chē)內空氣質(zhì)量管理技術(shù)方面都較別的自主品牌有更多的關(guān)注，從博瑞開(kāi)始，吉利汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)和賣(mài)點(diǎn)顯得更加的突出，而“安全”和“智能”已經(jīng)開(kāi) 始逐漸成為它的一個(gè)標簽。對比沃爾沃，安全一直是沃爾沃所最突出的賣(mài)點(diǎn)，而在汽車(chē)智能化方面，沃爾沃也一直處于相對領(lǐng)先的地位。

　　吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福在2015年的全球汽車(chē)論壇上表示：收購沃爾沃確實(shí)讓吉利得到了更好的技術(shù)。2012年，沃爾沃與吉利簽署汽車(chē)安全技術(shù)與車(chē)內 空氣質(zhì)量技術(shù)合作協(xié)議，這然吉利在上述兩個(gè)方面獲得進(jìn)步和提升。隨后，吉利和沃爾沃展開(kāi)了在汽車(chē)平臺化架構上的合作。2013年9月，與沃爾沃在瑞典哥德 堡聯(lián)合成立了歐洲研發(fā)中心，共同打造緊湊型模塊化基礎架構(CMA基礎架構模塊)。對于雙方來(lái)說(shuō)，這個(gè)投資總額已經(jīng)達到200億元左右的CMA平臺都是一 個(gè)非常重要的基礎性平臺，基于這個(gè)平臺，雙方可以再進(jìn)一步的進(jìn)行深度研發(fā)，衍生出系列產(chǎn)品。

　　有了這個(gè)基礎性的平臺，無(wú)論是在車(chē)型推出的時(shí)間還是成本上，對于雙方來(lái)說(shuō)都有一定程度的節省。而對于吉利來(lái)說(shuō)，在記者看來(lái)，更重要的是，可以在一定 程度上提升吉利的研發(fā)能力。據了解，這個(gè)平臺是和雙方聯(lián)手研發(fā)，在這一過(guò)程中，包括沃爾沃的很多理念和技術(shù)，其實(shí)是可以為吉利所學(xué)習的。

　　另外，在動(dòng)力總成等關(guān)鍵技術(shù)以及零部件協(xié)同上，沃爾沃也給予了吉利以支持。據吉利動(dòng)力總成研究院副院長(cháng)趙福成介紹，博瑞身上搭載的18TD發(fā)動(dòng)機， 也是即將要上市的SUV吉利博越身上搭載的發(fā)動(dòng)機，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中就得到沃爾沃的支持，而這款發(fā)動(dòng)機的有61%的零部件是由國際一流供應商提供，同時(shí)，這臺 發(fā)動(dòng)機與沃爾沃的發(fā)動(dòng)機共用供應商的占比達到50%。

　　據記者了解，即將要上市的博越身上搭載的系列安全主被動(dòng)安全系統，不僅出自一流的供應商，而且有部分是最新的版本。如博越身上的AB12安全氣囊電 控單元，是博世全球開(kāi)發(fā)的最新一代點(diǎn)電控單元;全新一代中距離雷達支持的ACC自適應巡航系統和預測性緊急制動(dòng)系統;緊湊型的多功能攝像頭也是博世首次在 量產(chǎn)車(chē)上使用，眾多技術(shù)特別針對中國路況及駕駛習慣進(jìn)行了軟件的開(kāi)發(fā)與調校。而這些安全系統也正在被或者即將被用在沃爾沃的中高級車(chē)型之上。

　　一位長(cháng)期關(guān)注吉利和沃爾沃汽車(chē)的業(yè)內人士認為，“與沃爾沃的合作讓吉利在配套體系的建立和梳理上也獲得受益”，在此之前，很多主流供應商并不愿意將最先進(jìn)的設備和零部件首先供應給自主品牌。

　　吉利集團副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰告訴記者，沃爾沃在一定程度上為吉利的技術(shù)提供了背書(shū)，包括這幾年吉利在歐洲建立的研發(fā)中心和造型中心(在全球有三個(gè)研發(fā)中心、四個(gè)造型中心)，這些對吉利整體技術(shù)提升的帶動(dòng)都非常大。

　　與6年前吉利剛剛宣布收購沃爾沃時(shí)更多的遭到業(yè)內的觀(guān)望和質(zhì)疑不同，眼下，越來(lái)越多的人意識到李書(shū)福在收購沃爾沃這件事上具有的眼光和魄力。18億 美元的收購資金以及后續的投入不僅讓沃爾沃重新煥發(fā)了生機，也為吉利這個(gè)此前處于“升級”困境中的自主品牌提供了持續的向上的動(dòng)力。

　　相對于博瑞，博越能否成功對于吉利也十分關(guān)鍵。與其余自主品牌不同的是，在去年幾乎所有的自主品牌市場(chǎng)增量都來(lái)自于SUV的大背景下，吉利在這一細 分市場(chǎng)的表現很是不溫不火，銷(xiāo)量在整體銷(xiāo)量中占比僅為10%左右，而其余品牌suv可以占品牌銷(xiāo)量的70%甚至是90%。如果說(shuō)其余自主品牌是在單一依賴(lài) SUV以“跛足”的姿態(tài)前行，其實(shí)吉利也差不多，只不過(guò)，另外那只不能支撐的腳是SUV。

　　在幾乎所有的SUV都能在市場(chǎng)上大獲成功的背景下，吉利的這塊短板也十分明顯。林杰希望博越以及即將在二季度上市的帝豪GS一起，快速補齊短板。 “博越一定要走量�！绷纸苷f(shuō)。因此，在定價(jià)上，吉利將再次對這款車(chē)啟動(dòng)“全民定價(jià)”，希望以更加能打動(dòng)消費者的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)。按照林杰的規劃，未來(lái)SUV 將在吉利的整體銷(xiāo)量中占比35%。

　　如果產(chǎn)品上能做到平衡，從沃爾沃身上汲取的“養分”能夠持續給予滋養，那么，吉利會(huì )不會(huì )成為自主品牌率先沖出的那匹黑馬？有待觀(guān)察。