在補貼時(shí)代，雖然國內的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量動(dòng)輒達到幾十萬(wàn)輛，但因為免費牌照等原因，這些車(chē)輛基本上都流入了限購城市。國家信息中心副主任徐長(cháng)明曾在“2017電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇”上透露，這一數據高達70%。據上海市經(jīng)信委今年2月公布的數據，僅上海一地目前就已經(jīng)推廣了超過(guò)16萬(wàn)輛新能源車(chē)，但在這些車(chē)輛中，僅有六成是私人購買(mǎi)，很多新能源車(chē)其實(shí)最終流入了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

也正因如此，在過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間內，絕大部分車(chē)企的新能源產(chǎn)品其實(shí)并非按照新能源汽車(chē)的產(chǎn)品特性重新設計的全新平臺產(chǎn)品，幾乎都是在傳統車(chē)型平臺上改造而成；其次，車(chē)輛的選擇空間非常少，除10萬(wàn)元以下的小型車(chē)之外，剩下的絕大部分是價(jià)格在20萬(wàn)元以上的SUV車(chē)型，15萬(wàn)~20萬(wàn)元這一主流消費區間幾乎沒(méi)有車(chē)輛可選；第三，車(chē)型配置相對老舊。

距離2020年補貼退出時(shí)間“節點(diǎn)”越來(lái)越近，市場(chǎng)上的競爭態(tài)勢也在逐漸改變。在政策扶持、地方保護將成為過(guò)去時(shí)的大背景下，未來(lái)，成本、效率以及品質(zhì)將是考量車(chē)企新能源戰略能否贏(yíng)得市場(chǎng)的關(guān)鍵。

上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋此前在接受筆者采訪(fǎng)時(shí)多次提到，自主品牌要取勝市場(chǎng)，不能按照此前的套路去拼“性?xún)r(jià)比”，而是要去打造“品價(jià)比”。在筆者看來(lái)，新能源車(chē)也是如此。牌照、購置稅減免，在消費決策中都只是錦上添花的因素，大眾對于車(chē)的性能以及科技感的追求將永遠不能被取代。舉個(gè)例子，之前消費者追捧特斯拉，并非單純因為它制造出了一輛純電動(dòng)跑車(chē)，而是因為它良好的性能以及自帶的各種“黑科技”，在當時(shí)傳統車(chē)企們的產(chǎn)品上并未被淋漓盡致地表現出來(lái)。

一些車(chē)企其實(shí)已經(jīng)在針對后補貼時(shí)代調整自己的產(chǎn)品思路了。比如具有百年歷史的英倫國際品牌MG即將推出的名爵6插電混動(dòng)車(chē)就瞄準的是私人性能車(chē)入門(mén)市場(chǎng)，而并非之前的網(wǎng)約車(chē)、專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。

除了常規意義上考量的燃油、節能等指標領(lǐng)先之外，在筆者看來(lái)，它的最大賣(mài)點(diǎn)可能還會(huì )體現在MG Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統的搭載，以及AEB自動(dòng)緊急剎車(chē)系統、ACC自動(dòng)巡航系統、APA全自動(dòng)泊車(chē)系統、RCS遙控駕駛系統等黑科技配置的搭載。比如說(shuō)全新寶馬5系的插電混動(dòng)車(chē)，除了在強調電池系統的先進(jìn)、節能環(huán)保指標外，其實(shí)它重點(diǎn)強調的賣(mài)點(diǎn)，也是搭載的包括手勢控制、車(chē)道保持輔助系統以及智能觸控鑰匙等高科技的配置。眼下，造車(chē)新勢力們在宣傳他們的產(chǎn)品時(shí)，其實(shí)也更多在強調產(chǎn)品的個(gè)性化和科技化方面的配置。

從趨勢上來(lái)看，這無(wú)疑是一個(gè)正確的方向，無(wú)論是傳統燃油車(chē)還是電氣化時(shí)代，讓汽車(chē)變得更智能、更安全都將是永恒的追求，而眼下，隨著(zhù)市場(chǎng)的開(kāi)放度日益加快，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始小步邁入理性競爭時(shí)代。