前驅車(chē)和后驅車(chē)的工作原理想必大家都已經(jīng)看得夠夠兒的了，小編在這里也不做過(guò)多贅述。今天呢想跟大家聊聊，它們的優(yōu)缺點(diǎn)分別是什么，讓大家在選車(chē)時(shí)不必再為這個(gè)問(wèn)題而犯了選擇恐懼，可以用這篇文章作為參考。

前輪驅動(dòng)

優(yōu)點(diǎn)：

增加內部空間：前驅車(chē)沒(méi)有傳動(dòng)軸，所以在空間的利用上有更多的余地；

造價(jià)低、效率高：組件少而且集中，并且由于動(dòng)力傳遞直接，減少了損耗，運轉效率高；

減輕重量：前驅車(chē)的機械組件少而且簡(jiǎn)單，所以能減輕不少重量。

缺點(diǎn)：

操控性差：由于發(fā)動(dòng)機和驅動(dòng)系統等主要部件都集中在車(chē)輛前部，車(chē)輛后部配重較輕，后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上；

轉向不足：由于前輪同時(shí)承擔了轉向和驅動(dòng)的功能，因此先天具有轉向不足的問(wèn)題，高速過(guò)彎轉向不足尤為明顯；

前橋負荷過(guò)大，影響舒適性：因為前驅車(chē)前輪既要負責驅動(dòng)又要負責轉向，并且由于車(chē)輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴重，加速或制動(dòng)時(shí)對前橋的負擔過(guò)重，抬頭和點(diǎn)頭現象更明顯，影響乘坐的舒適性。

后輪驅動(dòng)

優(yōu)點(diǎn)：

操控性好：后輪負責驅動(dòng)，令前輪可專(zhuān)注于轉向工作，因此轉向時(shí)的車(chē)輛反應更加敏捷；

加速表現好，舒適度高：因為車(chē)輛汽車(chē)起步、加速或爬坡時(shí)重心后移，后輪作為驅動(dòng)輪抓地力增強，有利于車(chē)輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度；

維修簡(jiǎn)單：簡(jiǎn)化了操縱機構的布局和轉向機構的結構，便于車(chē)輛的保養和維修；

缺點(diǎn)：

成本較高，空間利用不便：后驅車(chē)部件多、組裝復雜，生產(chǎn)成本相對較高；

牽引力不足、轉向過(guò)度：后驅車(chē)在過(guò)彎時(shí)，由于減速重心前移，后輪抓地力減小，很容易導致轉向過(guò)度，即一般所說(shuō)的“甩尾”；

動(dòng)力損耗較大、費油：由于發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的動(dòng)力需要多經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸這一步才能傳遞到驅動(dòng)輪，因此對于動(dòng)力的損耗必然較前驅車(chē)大，一般的使用表現是后驅車(chē)較前驅車(chē)更廢油。

全時(shí)四驅

優(yōu)點(diǎn)：

全時(shí)四驅是公路過(guò)彎極限最高的傳動(dòng)方式，它可以實(shí)現車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)每個(gè)車(chē)輪分配到最佳的驅動(dòng)力。因此這種技術(shù)被大量講求操控性能的大排量轎車(chē)采用，而裝配它們的主要目的就是為了提高有效驅動(dòng)力和過(guò)彎極限。

缺點(diǎn)：

全時(shí)四驅的結構相對復雜，成本較高，占用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體型較小的車(chē)型上裝配。同時(shí)全時(shí)四驅是要消耗功率的，它的傳遞效率比兩驅要低，對于看重經(jīng)濟性以及發(fā)動(dòng)機動(dòng)力較小的車(chē)型來(lái)說(shuō)，全時(shí)四驅也不太適合裝配。

分時(shí)四驅

優(yōu)點(diǎn)：

分時(shí)四驅技術(shù)很成熟，結構也比較簡(jiǎn)單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時(shí)四驅低得多。在正常駕駛時(shí)采用兩輪驅動(dòng)的模式，經(jīng)濟性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅動(dòng)又可以提高車(chē)子的通過(guò)性。

缺點(diǎn)：

分時(shí)四驅對于公路來(lái)說(shuō)意義不大，并且對駕駛技術(shù)要求較高。因為分時(shí)四驅接通后相當于硬軸連接，因此采用四驅模式要非常謹慎。在公路上過(guò)彎絕對不能采用四驅模式。在砂石、雨雪、冰面上轉彎也不能用四驅模式。

適時(shí)四驅

優(yōu)點(diǎn)：

適時(shí)四驅的結構比全時(shí)四驅簡(jiǎn)單得多，不僅可以有效降低成本，還有利于降低整車(chē)重量。它適合于前橫置發(fā)動(dòng)機前驅平臺的車(chē)型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅轎車(chē)有了裝配四驅系統的可能。

缺點(diǎn)：

目前絕大多數適時(shí)四驅在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，會(huì )受制于結構本身的缺陷，無(wú)法將超過(guò)50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，這使它在主動(dòng)安全控制方面，沒(méi)有全時(shí)四驅的調整范圍那么大。